Bonjour, une virago 1100 de 1992 avec seulement 18754 km , moteur non bloqué, elle n’a pas tourné depuis 8 ans donc une première étape : la restauration puis 2ème étape : la modifier en bobber.
Démontage presque total sauf le moteur qui restera attaché, suspendu au cadre.
Nettoyage des carburateurs et remplacement des joints, pointeaux, siège de pointeaux etc..
suppression des 2 gros machins qui servent de filtre à air et de support à tube de dépression et ajout d’un filtre à air noir sobre et discret.
J’ai remis les pots d’origine oui je sais c’est un sacrilège mais si je dois passer par le contrôle technique et si je veux pas me faire arrêter par la marée-chaussée pour le bruit, pas le choix !
restauration des étriers de frein avant, gros nettoyage, déblocage, remplacement des joints de pistons
remplacement des joints spi de fourche
remplacement du guidon et des poignées
remplacement des pneus, ils avaient 23 ans et étaient durs comme du bois !
remplacement de tous les fluides : huile moteur, pont, fourche, système de frein, nouveau filtre à huile
remplacement de toutes les durits essence, nouvelle batterie
suppression du garde-boue arrière, de la selle, du phare arrière, des repose pied arrière, des parties plastiques, des clignotants, des compteurs d’origine
ajout d’un nouveau garde boue, d’une selle, de clignotants led, d’une plaque laterale avec feu arrière, d’un compteur numérique.
peinture complète : apprêt bi-composant, brillant direct noir bi-composant, peinture thermique du moteur. On conserve les chromes, tout le reste en noir.
modification système électrique : fusibles, système de réserve, vitesse, clignotants à led
Les fusibles étaient inclus dans le compteur d’origine, ils sont maintenant dans un petit boitier sous la selle.
le circuit d’essence et le système de réserve :
J’avais pour projet de changer le réservoir (on l’aperçoit sur les photos dans le diaporama au debut) essentiellement pour le look MAIS ….
A l’origine, le réservoir principal a deux durits qui descendent au petit réservoir secondaire qui sert de réserve, la deuxième durit, la plus petite sert de mise à l’air, elle se poursuit par un tube à l’intérieur du réservoir principal qui monte jusqu’en haut du réservoir on peut l’apercevoir par l’ouverture principale, il permet à l’essence de descendre en évitant une dépression (percer dans le bas une bouteille d’eau en plastique fermée, l’eau s’arrêtera de couler), à tout problème sa solution, le principe d’un bobber c’est ‘épurer’, enlever tout ce qui est inutile ou superflu, donc dans les video ‘xv1100 bobber build’ ils suppriment tout le système réserve + pompe, l’essence descend directement au carbu par la pesanteur et pour assurer un débit suffisant, il soude un second robinet, donc un robinet par carbu et roule ma poule plus de soucis, on procède à l’ancienne, les robinets ont une position réserve. Le hic c’est que je serai passé de 16 litres à … 9 litres donc une perte en autonomie plus que conséquente ! J’ai donc renoncé.
le changement du compteur
A l’origine, sous réserve que j’ai bien tout compris, quand l’essence vient à manquer, un voyant s’allume, la pompe se coupe au bout de 30 secondes, vous devez actionner l’interrupteur RES, pour ‘forcer la pompe’ et utiliser la réserve, sinon le moteur broute et vous calez! système que nombre d’internautes jugent … complètement con! J’imagine que c’est pour forcer l’utilisateur à faire une action pour lui rappeler qu’il doit vite faire le plein!
Le voyant s’allume grâce à un capteur dans le réservoir : une thermistance (la même que j’avais mis sur la monet goyon!) dans l’essence, elle ne chauffe pas et sa résistance est élevée (1250 ohms), hors essence elle chauffe, sa résistance diminue, le courant passe, la lampe s’allume, elle envoie en même temps le signal soit via l’ignitor ou les diodes, là je suis pas assez calé et j’ai pas cherché, de couper la pompe au bout de 30 secondes sauf si vous actionnez l’interrupteur RES.
Et là avec le nouveau compteur, j’ai le même problème que sur la Monet goyon, lui il fonctionne avec une jauge à essence classique : un flotteur qui fait varier une résistance mais dans une plage différente et à l’inverse : 0 ohm le plein (affichage 5 barres) = le fil vert du signal va à la masse, 100 ohm (affichage 1 barre qui clignote) donc j’ajoute comme sur la monet goyon un relais : le capteur au lieu d’allumer directement une lampe, déclenchera le relais et lui, il enverra 0 ou 100 ohm sur le fil vert.
Je fais un premier essai route , le plein d’essence est fait, le compteur m’affiche les 5 barres du plein et …. au bout de 5 minutes le moteur broute et je cale, je redémarre la pompe réamorce , et au bout de 5 min rebelote, je cale …
En mettant le fil vert à la masse pour afficher le plein, je mets aussi le système en situation RESERVE et la pompe s’éteint au bout de 30 secondes.
Solution : mettre l’interrupteur sur RES tout le temps, donc autant le supprimer et shunter dans le phare la cosse. Quand l’essence clignotera sur l’écran je saurai
1 qu’il reste environ 5 litres
2 que j’ai bien le temps d’aller mettre de l’essence.
et ça fait un fil en moins !
Les autres voyants
A l’origine un voyant de pression d’huile pouvait s’allumer, je l’ai mis sur voyant defaut moteur.
A l’origine la vitesse est donnée par un compteur mécanique à câble, avec le nouveau compteur c’est un système électrique à induction avec 2 aimants, on peut paramétrer le nombre d’aimant et la circonférence de la roue, d’usine c’est 1902 mm, la roue de 19 pouces plus le pneu ça fait 2136 mm, après différents essais avec la vitesse donnée par le GPS du telephone, je l’ai réglé sur 2000 mm, et ça donne la même vitesse que le GPS.
Les voyants du neutre et du plein phare fonctionnent sans soucis.
les clignos led : le relais d’origine fonctionne pour des lampes halogènes pas pour des LED, ajout d’une centrale clignotante LED et on dérive une masse et un 12 V et on déplace le fil du signal. A noter j’ai du modifier aussi mécaniquement le bouton du clignotant, à l’origine un simple contact déclenchait le cligno, et ça ne marche pas avec la centrale led donc en limant deux nouvelles encoches, le bouton reste en place pour faire contact à droite ou à gauche et comme à l’origine il faut appuyer au centre pour éteindre.
La notice du nouveau compteur et ses connections.
Le schéma électrique d’origine avec une ou deux erreurs que j’ai corrigées. C’est celui qui correspond le mieux à la virago xv1100 de 1992.
le schéma avec les modifications